Un scooter avec une cilyndrée de 50cc, qui est en plus pas cher, est une moto avec une plateforme transversal poiur que le conducteur puisse y déposer ses peids lors de la conduite. Les pièces de conception des scooter 50cc pas cher ont été présents dans certaines des premières motos et motocyclettes identifiables comme scooters ont été fabriqués à partir de 1914 ou plus tôt. Scooter de développement poursuivie en Europe et aux Etats-Unis entre les deux guerres mondiales. La popularité mondiale de scooters date de l'introduction de post-Seconde Guerre mondiale de la Vespa et la Lambretta. Ces scooters d'après-guerre étaient destinées à fournir de faible puissance de transport personnel (moteurs de 50 à 250 cc). La mise en page originale est encore largement utilisé dans cette application. Maxi-scooters, avec des moteurs de 250 à 800 cc ont été développés pour les marchés occidentaux. Les scooters sont populaires pour le transport personnel, en partie en fonction de leur faible coût d'achat et d'exploitation et sur les prestations qui incluent la commodité de stationnement et de stockage. Les exigences de licences pour les scooters sont plus faciles et moins chers que ceux pour les voitures dans la plupart des régions du monde, et de l'assurance est généralement moins cher.
Kymco scooter G3
Un scooter est une moto semblable à une trottinette avec un siège, un plancher, et de petites roues ou faible. Le Département américain de Transport définit un scooter comme une moto qui a une plateforme pour les pieds de l'opérateur ou a intégré repose-pieds, et a une architecture étape-à travers. La conception scooter classique doté d'un cadre, étape par le biais et d'un plancher plat pour les pieds du cavalier. Cette conception est possible parce que la plupart des moteurs de scooter et des systèmes d'entraînement sont fixés à l'essieu arrière ou sous le siège. Contrairement à une moto classique, dans lequel le moteur est monté sur le châssis, la plupart des scooters modernes permettent au moteur de swing avec la roue arrière. La plupart des anciennes scooters et certains modèles plus récents ont rétro-essieux montés des moteurs avec une transmission manuelle et la boîte de vitesses et l'embrayage contrôles intégrés au guidon gauche. La plupart des nouveaux scooters utilisent une transmission à variation continue (CVT). [A voir] Carrosserie scooters disposent en général, y compris un bouclier jambe avant et le corps qui cache tous ou la plupart des mécaniques. Il ya souvent peu d'espace de stockage intégré, soit sous le siège, construit dans le bouclier jambe avant, ou les deux. La plupart des scooters ont des petits moteurs, de 50 cc à 400 cc avec un seul cylindre, bien maxi-scooters pourrait avoir bicylindre de 400 à 800 cc moteurs. [A détailler] Traditionnellement, les roues de scooter sont en acier embouti, boulon sur facilement, et sont souvent interchangeables entre les roues avant et arrière. Certains scooters effectuer une roue de secours. Beaucoup de ces dernières scooters fourches conventionnelles avec l'utilisation devant l'essieu avant attachées aux deux extrémités, tandis que certains ont deux bras oscillants à l'arrière de choc
Classification réglementaire
La plupart des juridictions ne soient pas discriminatoires entre les scooters et motos. Certains scooters sont conformes à la définition juridique d'un cyclomoteur et sont réglementés en tant que tels. Pour toutes fins juridiques dans les États Unis d'Amérique, l'Administration National Highway Traffic Safety (NHTSA) recommande l'utilisation de la moto terme pour l'ensemble de ces véhicules. Cependant, alors que la NHTSA exclut les scooters terme de définition juridique, elle procède, dans le même document, de donner des instructions détaillées sur comment importer un scooter de petite taille
Émissions
Les émissions de cyclomoteurs et de scooters ont fait l'objet de multiples études. Des études ont révélé que les deux temps de 50 cc cyclomoteurs, avec et sans pots catalytiques, émettent dix à trente fois les hydrocarbures et les émissions de particules que les normes Euro 3 dépassées automobiles. Dans la même étude, quatre temps cyclomoteurs , avec et sans pots catalytiques, émis trois à huit fois les hydrocarbures et les émissions de particules que les normes Euro 3 de l'automobile. la parité approximative avec des automobiles a été atteint avec les émissions de NOx dans ces études. Performance des émissions a été testé sur ag / km base et a été affecté par l'économie de carburant. Actuellement aux États-Unis, l'EPA permet motos, scooters, cyclomoteurs et aux cylindrées de moins de 280cc à émettre dix fois les émissions de NOx et de six fois le CO que la réglementation Tier II bin médiane automobiles 5.Un autre défi de la qualité de l'air peut également résulter de l'utilisation des cyclomoteurs et des scooters de transport au cours des automobiles, comme une densité plus élevée de véhicules motorisés peuvent être soutenues par une infrastructure de transport existante. Historique
Les prédécesseurs de la trottinette
Scooter-comme traits ont commencé à développer dans les conceptions de moto autour des années 1900. En 1894, Hildebrand & Wolfmüller produite la première moto qui était disponible à l'achat. Leur moto a un cadre, étape à travers, avec son réservoir de carburant monté sur le tube diagonal, son parallèle bi-cylindre du moteur monté bas sur le châssis, et ses cylindres monté en ligne avec le cadre. Il a été refroidie à l'eau et avait un radiateur intégré dans le haut de l'aile arrière. Il est devenu le premier produit en masse et publiquement-alimenté vendus deux-roues, et parmi les premiers alimenté principalement par son moteur plutôt que de pédales. La vitesse maximum était de 40 km / h (25 mph). La roue arrière est entraînée directement par des tiges des pistons d'une manière semblable aux roues motrices de locomotives à vapeur. Seules quelques centaines de vélos, telles ont été construits, et les difficultés des prix élevés et technique fait l'entreprise un échec financier pour les deux Wolfmüller et son bailleur de fonds, Hildebrand . En France, l'Auto-Fauteuil a été introduit en 1902. Il s'agissait essentiellement d'une moto, étape par le biais d'un fauteuil au lieu d'une selle traditionnelle. La production a continué jusqu'en 1922